其实，科京是以小人之心度君子之腹了，安德烈并没有怎么算计科京，在安德烈的眼里，科京也不是什么大人物。曼施坦因这样的牛人，才够资格被安德烈算计，迈克尔国王这样的，都对安德烈客客气气的，安德烈的眼界早就放得很长远了，根本就不会把科京这样的人放在眼里的。

安德烈只是从实际出发的，因为，他知道，轮式步兵战车，就是从高尔基汽车厂生产出来的。而且，随着各国道路条件的不断好转，轮式步兵战车的地位越来越高，到了二十一世纪，轮式步兵战车的数量甚至超过了履带步兵战车，成为了各国装备的主力，当然了，这也和战场的转移有关系，野外的大规模的坦克交战，越来越罕见，城市作战越来越普遍，所以，轮式车辆在城市内开动，肯定比履带的要方便。

现在，苏联就要着手生产轮式步兵战车了，这样也可以弥补履带步兵战车产量的不足，反正到了西欧，公路条件很好，轮式车辆更方便啊。

说起苏联的轮式战车来，安德烈就能想到经典的BTR-60,六十年代投产，产量巨大，除了苏联自用，也大量出口，不过呢，它也创造了一个奇迹：打仗从来没赢过，在各种战场上，几乎都是以失败告终的，不过，话说回来，如果拿这种车辆去和坦克对抗，那不输就见鬼了。

说起苏联的轮式作战车辆，其实，并不是在二战结束之后才发展起来的，在二战前，苏联就开始有各种各样的轮式装甲车了，只是，早期的装甲车，性能都很差，不过就是在汽车底盘的基础上，外面焊接一些钢板，至多在后面的顶部增加一个炮塔，这样就变成了轮式装甲车了。

比如说，现在在苏联的军队装备中，就有大量的BA-6*4装甲车，这种车是在苏联GAZ-6*4汽车的基础上制造的,据说还参考了德军sdkfz221装甲车，这种车虽然装甲弱，但是机动性强，所以经常去执行危险的侦查任务，偶尔打打巷战，在漫长的生产历史之中，它还有很多改型，仅仅是改进型BA-6*4B生产数量就达到了5000辆之多，所以，这种装甲车是苏联军队的轮式装甲车中的中坚。

至于最优秀的，就得数BA-10系列了，这种车是使用GAZ-AAA卡车的底盘改装出来的，所以性能不错，在后面的车体上端，甚至安装了一个45毫米坦克炮的炮塔，威力也很大，到了后期的改进型BA11，更是改用了后面两轴的布局，增加了机动性。

所以，现在苏联是有专门的轮式装甲车的，但是，也仅仅能够叫轮式装甲车，不能叫轮式步兵战车，因为，性能上远远达不到。

此时，听到了安德烈说起轮式步兵战车来，朱可夫来了兴趣，向安德烈问道：“安德烈，你是指BA10这样的车辆吗？如果用来运输步兵的话，的确能满足一个步兵班的运输需要。”

听到了朱可夫的话，安德烈摇摇头：“不，不，和BA10很不一样，要和我们的履带步兵战车类似才行。”

安德烈是看不上那些装甲车的，它们充其量就是装甲汽车，距离步兵战车，还有十万八千里远呢。

“底盘必须要重新设计，它需要有四根车轴，等间距排列，前两排负责转向，轮胎要足够大，这样，虽然比不上履带车辆的越野能力，但是也相差不多。”安德烈开始介绍起来了。