如果说在正常的天气里，用这种卡车进行物资运输的话，那还差不多，但是，如果要让它驮着士兵前进，那就有些无能为力了。

“我们需要一款新的步兵运输工具。”安德烈说道：“就像是德国人的半履带装甲车那样！”

要让步兵能够伴随坦克前进，这个问题首先是德国人要解决的了，因为德国人大量使用了坦克来进行冲锋，很多时候，都会和步兵脱节，步兵想要追上坦克部队，那就得有专门的车辆的。

于是就有了Sd.kfz.251装甲输送车，它采用半履带的方案，前面是和汽车一样的转向轮，后面是履带，靠着这种方式，它获得了和坦克等同的越野能力，可以伴随坦克一起作战，虽然这种车辆没有顶盖，士兵暴露在天空的威胁之下，但是，依旧算是一种成功的车辆了，从1939年开始，这种车大量生产，投入部队服役，一直生产到了1945年，可见它是多么地成功了。

想到这里，安德烈已经迫不及待了，他向着奥斯丁说道：“把维修人员召集过来。”

奥斯丁有些惊讶地看着安德烈的举动，来这里视察，不应该视察一下战士们的训练吗？怎么召集起维修人员了？这批汽车，那可都是美国货，质量相当好，平时根本就不会出现问题，安德烈军长是要干嘛？

就在奥斯丁惊讶的目光之中，安德烈已经来到了一辆福特卡车的旁边，然后，启动召唤，M3半履带车履带组件！

两套崭新的履带组件，就出现在了这辆卡车的旁边。

其实，半履带车辆并不是德国人的专利，在这个年代，为了提高部队的野外机动能力，各国都在研制半履带车辆，苏维埃自然也不例外，1931年，苏联半履带式汽车研制工作就在高尔基汽车厂开始了，他们以手头的NAMI-2和福特AA汽车为基础，做出来了半履带式货运型汽车NATI-3和半履带式越野车。到了1933年，更先进的NATI-V-3半履带式汽车问世，它具备不错的越野方式，但是，发动机动力不足，所以速度不高。

再到后来，嘎斯60半履带式汽车、V-11半履带式汽车、吉斯52半履带式汽车纷纷出现，只可惜，战争已经开始了，苏联宝贵的资源主要用来生产坦克了，所以，这些半履带车辆生产的并不多。

而且，它们和德国人的Sd.kfz.251半履带车辆不同，这些车辆，都是简单地在原来汽车的基础上，去掉后面的车轮，变成履带，这种方式相当简单，可以非常容易地进行改造，但是缺点也是有的，它只能依靠前面的转向轮转向，不像德国人的251半履带车辆那样，还有一套专门的履带车辆使用的差速转向装置，哪怕就算是前面的转向轮去掉了，照样可以在野外灵活地转向。

苏联人的半履带车辆，和美国人的类似，毕竟最开始的时候，他们就是用美国人的半履带车辆当做样品来仿制的，现在，美国最成熟的就是M3半履带车辆了。

安德烈召唤过来的这两套履带组件，各有1个主动轮和1个带张紧装置的诱导轮，有8个小负重轮，它既然是美国货，所以，也很容易就和美国生产的卡车组合起来，只要拆下车轮来，就能把它换上去。

随着维修人员被召集过来，安德烈指着这两套装置说道：“现在，大家将车轮拆下来，把履带换上去，我们测试一下效果如何。”

这些人睁大了自己的眼睛，惊讶地看着这两套履带装置，有些咂舌。

“这履带，居然是挂胶履带啊！”有人感叹地说道。