自从有了飞机，就有了一系列的新的需求，比如说，如果飞机没有油了怎么办。

在最初的时候，飞机的速度很低，也不需要专门的场地，一块草坪就能起降，落下来之后再加油，所以这不算什么大问题，但是，也有人想到了新的解决思路：是否能够在空中加油？

这个想法是俄国飞机设计师亚山大-尼古拉耶维奇-普罗科菲耶夫-谢维尔斯基提出来的，这个人的名字有点长，因为这家伙是个俄国人，但是跑去美国定居了，成了俄裔美国人，所以名字就加了点东西，同时，这个实验也是由美国海军实施的。

只是，当时与其说是空中加油，还不如说是空中特技，因为这是利用两架双翼机在空中贴近，然后有一个专门的加油员，背着一个五加仑的油罐，从一架飞机上爬到另一架飞机上，从而完成了这个人类历史上首次的空中加油操作，简直就是在表演杂技了。

不过，两年之后，美国人就改进了这种空中加油技术，采用软管来加油了，他们使用了两架轰炸机，一架在前上方飞行，担任加油机的角色，另一架在后下方当受油机，通过软管将加油机的燃油依靠重力作用传递给受油机。空中加油取得了圆满成功，受油机在空中飞行时间达到了37小时。可惜，后来在试验的时候撞机了，一名飞行员丧生，于是空中加油试验不得不暂时停止。

不过，在民间，这种空中加油技术还在不断地发展着，就像是地面上有汽车拉力赛一样，飞机也有耐力赛，到了1929年，美国道格拉斯C-1飞机就在一次升空中利用43次空中加油，持续飞行了172小时32分钟，创造了世界纪录。

同时，空中加油也更加的安全了，已经出现了专门的带有羊角勾的钢缆、输油软管和输油泵组成的空中加油套件。需要加油的时候，受油机的飞行员抓住加油机抛出的钢缆，然后将软管插入自己飞机的油箱，这样就能完成空中加油，看起来似乎很不安全，但是螺旋桨飞机时代，飞机的速度并不快，所以这样做是没问题的。

只不过，在二战之中，空中加油技术并没有应用到战争中来，因为大部分的战争都是在陆地上打的，敌我双方非常近，不需要空中加油，美国海军有的是航母，航母就是飞机的跳板，美国人的B-29轰炸机部队，在获得了塞班岛和马里亚纳群岛之后，直接就能飞到日本去。

所以，军队并没有在意空中加油技术，这种技术只是在民间流传，同时是为了创造飞机持续航行的纪录而存在的。

现在，安德烈终于想到了这一点，这种空中加油技术，完全可以拿出来用在苏联的轰炸机上啊，这样，就可以增加轰炸机的航程，直接飞到柏林上空去轰炸了！

远程飞行，油料的问题解决了，接着就是导航的问题了，自己上次召唤过来的手持惯性导航系统，还在仓库里面呢，拿出来用就行。

万事俱备，只等着飞行员们训练出来，就能飞过去轰炸了，想到这里的时候，安德烈都已经迫不及待了。

看着安德烈那跃跃欲试的眼神，诺维科夫有些狐疑：“安德烈同志，我们并没有空中加油技术啊。”

在二三十年代，各国都在试验空中加油技术的时候，苏联人并没有掺和进来，因为他们没必要，苏联都是陆地，没油了就降落下去啊。

现在，安德烈怎么提出了这种技术？

“以前没有，以后就能有了。”安德烈回答的很干脆：“我有一套的方案，可以大大地提高空中加油的效能，等到这场仗打完，就可以去佩-8轰炸机部队试验，一半的轰炸机负责轰炸，另一半的轰炸机改装成空中加油机，我们就可以飞到德国人的头顶上了。”