飞机设计师，不是发动机设计师，他们只管拿来发动机自己使用，任何一个飞机设计局都是如此，当然了，浅显的发动机的道理他们是懂得的，只是缺乏深入研究而已。

说起喷气发动机来，那留里卡绝对是最让米高扬看重的了。

安德烈点点头：“目前来说，我们研制喷气发动机的问题很多，这是因为这种发动机尚处于最初的研制阶段，有很多技术问题都等待解决，留里卡同志的喷气发动机的路线是正确的，只是，如果要急于求成，搞出一款临时就能用的型号来的话，我这里倒是有一个简单的办法，把我们现在的活塞发动机增压器直接拿来用，多个增压器一起工作，足能够提供充足的空气，给发动机使用。”

二战结束之后，德国战败，德国喷气发动机的技术到了苏联手里，苏联仿制了德国的发动机，但是，最大推力也只能达到12.6千牛，还是不够用，当时，米格-15急需发动机，在这种情况下，居然天上掉馅饼，英国人愿意把他们的尼恩喷气发动机卖给苏联！于是，米格-15出来了，最初的米格-15，装的就是英国人提供的尼恩发动机。

很多人说起这件事来，都是感叹，是英国人帮了苏联的大忙，让苏联进入了喷气机时代，毕竟米格-15是苏联第一款成熟的喷气机，但是，英国人其实是不安好心的，他们是想要带偏了苏联人。

喷气发动机的正途是轴流式的，而英国人的尼恩发动机，则是偷奸取巧的办法，直接用一圈的活塞发动机的增压器，提供了充足的空气，看似实用，实际上没有发展前景。因为用的是离心式的增压器，所以这种发动机又叫做离心式。

还好苏联没有上当，很快就回到了轴流式的轨道上来，不过，现在要说能够尽快完成喷气发动机的定型，采用现有技术，降低难度的话，用这种方法，反而是有好处的，毕竟它是现成的，拿来就用，技术难度低啊！

以后怎么发展，那是以后的事情，现在，如果想要直接能用，快速地具备实用状态，那就得用这种办法。

“活塞发动机的增压器？”听到了安德烈的话，米高扬有些惊讶：“这个行吗？”

问题刚刚问完，只见安德烈的身边，不知道什么时候，多了一个大箱子，他从大箱子里面，搬出来了一摞摞的设计图纸：“这些资料，请转交给留里卡同志，希望他们能够在三个月的时间里，按照这个图纸，制造出来合格的喷气发动机，这种发动机的设计推力，是22千牛，当然，这个数值比较保守，如果不考虑寿命的话，推力肯定能超过25千牛。”