对于老毛子来说，采用撞击战术根本就不算什么，有人甚至就是专门的撞击专业户，到了冷战最高峰的时候，苏-27战机利用垂尾削开了美国人的EP-3侦察机的发动机，简直是把这种战术发挥到了极致。

现在，地面的雷达屏幕上，代表米格-3战机的光点已经和代表He111轰炸机的光点重合到一起了，引导员正在焦急地呼唤着，提醒着列昂尼德，不知道列昂尼德出了什么意外状况。

列昂尼德当然没有出意外，他是主动的。

此时，前面的德国轰炸机正在紧张地飞行着，似乎是觉得还不稳妥，这架轰炸机又开始爬升了，似乎是觉得高度越高就越安全。

不同的飞机，有不同的作战高度，对于轰炸机来说，飞的越高，就越不容易被高炮拦截到，所以，任何的轰炸机，都是在努力提高自己的飞行高度的。

但是，飞得越高，空气就越稀薄，就意味着发动机吸入的氧气会不足，导致发动机的动力下降，如果发动机的动力不够的话，就无法维持飞机在高空中的飞行了。

为了在高空维持足够的动力性能，飞机发动机开始使用增压技术，被后世的无数砖家们诟病的涡轮增压，所谓的不可靠，寿命低的涡轮增压器，其实在二战时期就已经开始大放异彩了，如果不上增压器，根本就无法飞到高空去。美国人的P-47，就是用涡轮增压器的典型战机。

不过，德国人的轰炸机，却拥有先天性的劣势，并不是德国人的工业技术不给力，就连苏联人的米格-3都能飞到上万米去，德国人的技术，怎么着也比苏联人强啊，他们的劣势就是燃油。

德国是一个缺少石油的国家，德国陆军的坦克只能悲催地使用汽油，就是因为宝贵的柴油要给海军的潜艇使用，而他们的坦克用的汽油，是采用了煤转油的，通过特殊的催化方式，把煤炭变成了可以燃烧的类似汽油的产品，只是因为性能不足，这种煤转油最多就是87号的，无法再提高上去，所以，他们的发动机的气缸，压力就不能太大，否则就爆缸了。坦克如此，飞机也是如此。

德国的轰炸机，飞得并不高，对于HE111来说，最高也就是能飞到八千五百米而已，但是那只是理论的，实际中，飞到六千五百米，就已经是相当吃力了，不过这架轰炸机现在只有五千米的高度，飞行员还是觉得不保险，所以，它又开始爬升了。

对于正常气动布局的飞机来说，如果想要抬头，那首先就得让机尾下去，机尾下去之后，机头自然就抬起来了。

现在，这架He111轰炸机的机尾，开始下降了。

机会实在是太好了！

当看到这架轰炸机的机尾开始下降的时候，列昂尼德猛地加大油门，米格-3战机嗖的一下，向前一蹿，然后，机头前面的螺旋桨，就准确地打到了正在下降的垂尾上！

在最初的时候，螺旋桨使用的都是木制的定距螺旋桨，螺旋桨固定不变，无法发挥出来最大的效率，后来，随着金属螺旋桨的出现，也就有了变距螺旋桨。

这个改变的是螺旋桨的桨叶角，也就是螺旋桨的桨叶偏转的角度，零度就是螺旋桨的桨叶和旋转平面平行，九十度就是垂直。