“快，快，快！”在一辆BT-7坦克里，别连科连长大声地喊道：“加速，加速，加速，拿出我们的速度来！”

此时，一辆辆的BT-7坦克，正在向着战场上狂飙，它的车体带着大倾角的倾斜，侧面采用了四个大直径的负重轮，整体看上去，带着些许的T-34的影子。

实际上，T-34研发的时间更靠后，在研发过程，的确吸收了大量的BT-7的设计思想，不过，两者的定位还是所有不同的。

这种BT-7坦克，在苏联军队的装备序列中，是以跑得快而出名的。

现在，一辆辆的坦克就在战场上狂飙着，坦克的履带在哗啦啦地转动着，负重轮随着地面而不停起伏，当它遇到一个小土坡的时候，居然直接就凌空飞了起来，然后落下去，继续向前狂飙。

如果此时有测速仪去测量的话，这种坦克狂飙的速度，已经超过了五十公里每小时！

在这个时代，大部分的坦克在公路上的行驶速度，也不过三四十公里每小时，在野外进行机动的时候，速度甚至会降低到二十公里每小时左右，现在的这种苏联坦克居然能够在越野中飚出了这种逆天的速度，简直就是绝无仅有的存在。

此时，尾部的M17-TV-12汽油发动机正在隆隆作响，哪怕它此时的每分钟只有1760转，却已经爆发出来了372千瓦的功率，简直比T-34坦克的发动机动力还要强劲，而这种坦克的重量还不到14吨，所以，强悍的动力是它能够跑得快的重要原因。

不过，只有强悍的动力，不一定能跑得快，还得看它的悬挂系统能不能受得了。

在坦克的发展史中，出现了多种悬挂方式，所谓坦克的悬挂，其实就是怎么把坦克的负重轮和车体连接起来，有的用的是粗大的弹簧，有的用的是钢制的扭杆，也有的用的是高大上的液压杆。不过，其中最可靠的，能够承受足够高冲击力的，只有扭杆一种，所以，在坦克上使用扭杆悬挂，最为合适。

德国的虎式，虎王之类的坦克，用的都是扭杆，苏联大名鼎鼎的T-34，后期用的也是这种悬挂，它在车体下方横着一根金属杆，两边有一个摇把一样的折弯，然后把负重轮套在上面，当负重轮上下颠簸的时候，就会扭动金属杆，靠着这种扭转效应来进行减震，效果不错，同时也节省空间。

但是，这种悬挂跑不快。

想要让坦克的能够跑快，克里斯蒂悬挂必不可少，它是美国人智威-克里斯蒂发的明的，它是采用大直径负重轮，使用螺旋弹簧的独立式悬挂装置。悬挂由前后两个互相连接的圆柱形螺旋弹簧构成。位于前方的为可调式水平螺旋弹簧，后方的则是垂直螺旋弹簧，这种设计有更长的避震行程，可强化越野性能。当然，因为把这种悬挂卖给了苏联人，导致克里斯蒂的后半生都在和美国政府打官司，一直打到了死。

用了克里斯蒂悬挂，狂飙战场都不怕！

悬挂来自美国，发动机来自德国，它的发动机是德国的宝马发动机的翻版，是给飞机设计的，如果是在道路上，甚至能够飚到七十公里每小时以上，绝对的王者啊。

此时，在战场上，一辆辆的BT-7坦克就这样狂飙着，甚至把加入他们的那辆38t坦克都给甩在后面了。

那辆坦克昨天缴获之后，维修一番，编入了坦克一连，大家都是轻型坦克，怎么差距就这么大呢？

别连科很着急。