王家和魏家正式进入了当地投资，两家也做了分工，一个负责修建铁路，还是被排在第一时间进入的，而铁路的设计却是两家专业公司共同设计的结果。

首先，铁路是按照标准的电气化复线标准设计的，这由专业的铁路设计院设计的，一段三十多公里的铁路项目，人家都没怎么费事就拿出了几个方案备选。

其次，铁路不能仅仅如此就算完了，那是不行的，达不到设计方案里的“华丽铁路”的要求，于是，HXLC设计公司就进来了，铁路外围的护墙和装饰，以及各种配套的旅游景观等等，就连路边种什么样的植物都进行了重新研究和规划。

第三，找谁来修这段铁路？一般的工程队都没兴趣，不是说难度有多大，而是项目太小了，在一些人看来，那就是个螃蟹的小腿，没有多少肉。结果，薛万锦的一个工程队进入了，细算下来，发现并不少赚，而且，修建的条件好，没有隧道和大型桥梁，通过计算，每公里的的造价不会超过3000万，而投资方招标的价格却是足足有6000万，一半的利润，还免税，把个薛万锦给乐坏了。

为什么这个工程免税呢？这也是吴广德为投资商争取来的利益，对自然保护区的投资，加上铁路专线为非营业性的，根据相关政策，这就把一些税给免了。

难道说那铁路将来进行游客运行的时候免票？如果卖票的话，那算不算是营运性的？还真不是这样算的。这游客的进出是凭着当地旅游公司发放的门票乘车的，也就是说，这条路接送游客是“免费”的。那当地人想搭车进出行不行呢？行，在吴广德最早的设计里，就有方便当地人的专用车厢，只要凭着当地人的身份证就可以免费乘坐。为什么要搞当地人专用车厢呢？这是不是搞歧视啊？不是，而是要与游客有区别。你想啊，当地人要是进出，出去的时候带上点鸡鸭土特产什么的，回来又从外地打了不少货，这样的一群人如何能能跟游客混坐在高级豪华的车厢里？大煞风景不说，游客也不干啊！所以，干脆就专门准备一节当地车厢，挂在车尾后部，这样就互不影响了。那位问了，一节车厢？够吗？够了，当地整个县里的居民人数不过十万人，哪里会天天有那么多人进出？逢年过节？逢年过节就加挂一节呗，火车运营绝对是可以灵活多变的，就是游客车厢也是一样，可以根据旅行社报来的计划灵活安排，人多就多挂车厢，人少就少挂。

这条铁路的真正用意是晚上运营，一长串加盖的货车车皮将各种渣土运出去，一趟的运量就是2000吨，整整四十多节五十吨的专用车皮呢！光运出吗？不，还得运进，大批的建材、施工设备、工程车辆等等，都得通过铁路运进来。可以说，整个工程能不能快速的有效的开发和取得成果，第一要件就是这条铁路。

给薛万锦那么高的修路款可不是白给的，根据签署的合同规定，基础铁路的建设和试运行必须在三个月内完工，而由康小唐公司接手修建铁路护墙和装饰等工程，则是在试运行后三个月完工，也就是说，这条铁路必须在半年之内完工运行，这是吴广德规划里的核心，没有这个基础，其他项目都施展不开的。

不能不说，现代施工技术的确是厉害，薛万锦的施工队只用了二个多月就将铁路全线修通，包括两头的华丽车站，包括与明市铁路网的衔接等等。接下来，康小唐的公司进入，那边在试运行，这边康小唐公司就在铁路边上修筑豪华的透明护墙，绚丽的各种花草植物，在不远处根据地势地形修建一些象形景观等等。

说是试运行，其实就是每天晚上拉建材设备进去，拉渣土出来，对稀有稀土矿的提纯工作实际上已经开始了。对外说的却是考古工程挖出来的渣土，在当地不能乱堆乱放，会破坏自然景观，必须运出。所以，真正目的是在吴广德展开大规模投资进入之前就已经达到了，并且是不显山不漏水的，对此，上面很满意。

魏家的进入是从对县城和下面几个乡镇的危房旧房调查开始的，经过两个月的调研，拿出了一个整体方案，经过县市两级相关机构审核后，得到了批准，而此时，铁路已经试运行了，各种建材和设备也源源不断的进入了，于是，魏家首先开始了对县城的旧城改造，捎带手的在县城和下面几个乡镇都修建了古色古香的宾馆和旅社，还修建了一些规模较大的餐馆和食堂，这些建筑的设计是以不破坏当地原始景观为要求的，比如说，你不可能在县城里突然搞出一个耸入云天的高楼大厦，不能在镇子里搞出一个金碧辉煌的宾馆，这就需要动脑筋和模仿古建筑了，在这点上，辰全集团说是第二，还没人敢说是第一呢。魏家也毫不客气的把辰全集团麾下的建筑公司请来了，直接进入寻马县开始了技巧性施工。

三个月后，寻马县的各项施工全线展开，可在外表上还不怎么看得出来，就是在县城里修复那些危房，也都是使用静压力拆除的，根本在当地就听不到“机器轰鸣”的景观，按照魏家最新掌握的各种建筑技术，那就是最大限度的避免“惊民扰民”的施工现场，仅仅一个多月，一批县城的旧房和危房的修复工程就差不多了，这让当地的许多人感到惊愕，人家这到底是怎么干出来的？太神奇了！

实际上，给寻马县县城修那些危房旧房是一件很简单的事情，毕竟，除了县城机关里有几幢四五层楼的“高档建筑”外，基本上都是二三层楼的木屋结构，这也是当地的一个特色。而县机关的那些建筑还是四十年前修建的，那个时候，这里还没有规划为自然保护区呢，所以，也是特殊的历史遗留建筑。而在古老街道上的建筑，绝大多数都是半砖半木的结构，哪怕是楼屋也是，这样的建筑不管是拆除还是重建，对于搞惯了高难度建筑的工程队来说，还不是像吃豆腐一样？

倒是新建的宾馆和旅店以及修复街道花了点精力和时间。当地的街道原来是青石板的，年久失修，加上天然的“水滴石穿”，已经坑坑洼洼，因此，新修的街道必须用从外地运进来的青石重新铺设，而且，还不能是那种装饰性的薄材，引进的石板的厚度都在三寸以上，下面还要夯实地基，否则受力不均就会断裂。而新修的宾馆是根据地形，地面只有三层结构，可是在地下却有足足五层，还有一个专门的地下停车场，可以停放车高不超过3。8米的旅游巴士，这也是对自然保护区的特殊要求，想要修建这样的一个宾馆，别说，难度可是不低。